摩托车节能电路图原理讲解

接线图 2023年07月21日 23:05 274 admin

摩托车节能控制电路，能在摩托车蓄电池充足电时自动断开磁电机供电回路，使磁电机处于空载运行状态，减轻发动机负荷，达到节油的目的。该装置适用于前照灯直接由蓄电池供电的摩托车。

该摩托车节能控制器电路由电压检测控制电路和多谐振荡器组成，如图所示。

摩托车节能电路图原理讲解第1张

图　摩托车节能电路

继电器 K 的常开触点 K1 并接在电阻器 R1 两端，常闭触点K2 串接在磁电机充电绕组 W 的输出回路中。接通摩托车的锁开关 S 后，蓄电池 GB 的 12V 电压在供给 K 和多谐振荡器的同时，还经 IC1 稳压为 +9V，作为 IC2 的工作电源。

IC2 反相输入端（②脚）的基准电压由 R4 提供，同相输入端的取样电压由 R1 ～ R3 串联分压后取得。

在蓄电池 GB 的端电压低于 14. 4V 时， IC2 因③脚电压低于②脚电压而输出低电平，使 VT1 截止， K 处于释放状态，其常闭触头接通，常开触头断开，磁电机充电绕组的输出电压经摩托车稳压器为 GB 充电，此时 VT1 的集电极为高电平， VD3 截止，多谐振荡器振荡工作， VL 闪烁发光，指示 GB 正在充电。

当蓄电池充电至 14. 4V 时， IC2 因③脚电压高于②脚电压而输出高电平，使 VD1 和 VT1 导通， K 通电吸合，其常开触点接通，常闭触点断开， IC2 被锁定为输出高电平，磁电机充电绕组的输出回路被断开，蓄电池 GB 停止充电。同时 VD3 导通，多谐振荡器停振， VL 恒定点亮，指示 GB 充电已结束。直到蓄电池电压低于 13. 2V 时， IC2 才输出低电平，使 VT1 截止， K 释放，磁电机充电绕组才能再次向蓄电池 GB 充电。

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