电动车控制器电路图，电动车控制器电路图及详解

电动车控制器接线图

下面是电动车控制器的接线图和接线图，接线方法：控制器接线方法：第一步：确定电源的正负极，电动门锁线。将万用表转到DC档，然后将万用表的负极黑线接到蓄电池负极，再用万用表的正极红线逐个测量。有电压的正极略高于电源电压，无电压的负极。第二步：连接电源线和电动门锁线。控制器电源线的粗红色为正，粗黑色为负。接通后，打开钥匙，然后测量电源电压和电动门锁线电压是否正常。然后用红黑线测量手柄线约5V的电源电压，用红黑线测量厅线约5V的电源电压。唐& # 039；别忘了将万用表拨到DC档。第三步：连接正常电压的白色学习线。如果对接时反向拔出，电机将在正向旋转后拔出。一般可以通过颜色来连接手柄。如果手柄断了是不可能的，拔掉手柄，直接连接控制器的红线和绿线& # 039；s手柄。电机转动正常，证明旋转手柄有问题。更换旋转手柄。第四步：确定电车上每条线路的意义。顺着电机找三相线和五条霍尔线，拆下手柄找三条手柄线，拆下制动手柄找两条制动线。拆开电池，可以看到正极电源和负极电源。一般来说，它& # 039；它最容易理解，也最容易准确地找到并按大件安装。第五步：测试霍尔的方法。整车在线检查，先连接好所有电路和连接器，将万用表拉到20V DC电压的位置，先确认控制器有5V电源输出，然后用黑色探针接霍尔地线，红色探针分别接三根信号线。测量时，用手轻轻转动电机。霍尔正常时，万用表会显示0V – 5V脉冲电压的数据。如果测量一个霍尔时没有脉冲电压，则霍尔坏了。这种情况也可以用指针式万用表检测到。指针在0V-5V之间摆动，霍尔良好；如果指针没有& # 039；t摇摆，霍尔不好。这种方法是最可靠的方法，只要在线操作。第六步：连接仪器电缆，找出手柄电缆。拆开仪表会发现有两根线，一根接防盗接口，一根接控制器的仪表线。如果你拆下手柄，你会发现手柄里只有3根电线。你可以通过面对颜色来找到它们，或者用万用表测量它们。第七步：连接刹车断电线。当你拆下刹车把手时，你会发现刹车把手有两根电线。制动手柄是一个常开开关。只要把这两根线直接接到控制器上& # 039；s制动电源关闭。第八步：开始自学。安装完成后，用脚踏手柄托起整车，连接控制器，插入学习线，打开电动门锁，就进入自学习了。电机正常运转时，如果发现电机反方向运转，可以调节调速手柄改变电机运转方向，再拨学习线。电动汽车控制器是用来控制电动汽车电机和电动汽车其他电子设备的启动、运行、进退、速度和停止的核心控制装置。它就像电动车的大脑，是电动车的重要组成部分。目前电动汽车主要有电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动三轮车、电动四轮车等。由于型号不同，控制器也有不同的性能和特点。相同功率下，管数越多，性能越强，发热量越低。但是单管功率大的话，9管组合控制器比单管功率小的12管要好，这个要看单管质量了。

电车控制器100w电路图？

电动汽车控制器是用来控制电动汽车电机和电动汽车其他电子设备的启动、运行、进退、速度和停止的核心控制装置。它就像电动车的大脑，是电动车的重要组成部分。目前电动汽车主要有电动自行车、电动两轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等。电动车的控制器也因为型号不同而有不同的性能和特点。在这方面，这里有一个电动汽车控制器的电路图和相应的原理分析。电动车控制器电路图如下图所示。该控制器由稳压电源电路、PWM产生电路、电机驱动电路、电池放电指示电路、电机过电流和电池过放电保护电路等组成。稳压电源由V3(TL431)、Q3等元件组成。36V电池串联稳压后得到12V电压，为控制电路供电。12V电源可以通过调节VR6来校准。PWM电路以脉宽调制器TL494为核心。R3和C4随内部电路振荡，频率约为12kHz。h是高低霍尔速度控制旋钮。当松开或拧紧时，其输出电压可达4V-1V。电压施加于TL494的引脚，与引脚的电压进行比较，并在引脚调整脉冲宽度。脚电压越低，脚输出的脉宽调制脉冲的低电平部分越宽，电机转速越高。电位计VR2用于零速调节。松开旋转手柄时，调整VR2，使电机停止运转的时间稍微长一点。电机驱动电路由Q1、Q2、Q4等元件组成。电机是永磁DC有刷电机。TL494的引脚输出的脉宽调制脉冲经Q1反相放大后驱动VDMOS晶体管Q2。TL494输出的脉宽调制低电平部分越宽。s pin，Q2导通时间越长，电机转速越高。D1是电机续流二极管，以防止Q2崩溃。当TL494 & # 039s 引脚输出为低，Q1和D2导通，Q4截止，Q2导通；当TL494 & # 039s 引脚输出高电平，Q1和D2关断，Q4导通，使Q2的栅极电荷快速放电，加速了Q2的关断过程，对Q2的降温起到了非常重要的作用。电池放电指示电路由四个由LM324制成的比较器组成，12V由R24、VR1、VR4、VR3、VR5和R21分压，形成四个不同的参考电压，加到四个比较器的反相端。电池电压由R23和R22分压至每个比较器的同相端，该电压与电池电压成比例。VA=VB*R22/(R22 R23).当电池电压不低于38V时，LED1、LED2、LED3都会亮起；当电池电压低于38V时，LED3熄灭；当电池电压低于35V时，LED2熄灭；当电池电压低于33V时，LED1熄灭，此时应该给电池充电。调节VR1、VR4和VR3可以分别设置LED3、LED2和LED1关闭时的电压。4 LED用作电源指示灯，LED5用作欠压切断控制器的输出指示灯。蓄电池过放电保护当蓄电池放电到31.5V时，LM324的端输出为低，晶体管Q5导通，约5V电压加到TL494的死区控制端端。当该端电位3.5V时，将强制TL494内部的脉冲输出管截止，使晶体管Q1和Q2截止，电机停止运转，蓄电池停止放电，进入电池保护状态。此时LED5亮起，表示此状态。VR5用于设置电池保护点电压。电机过电流保护R30是电机电流采样电阻。过流发生时，采样电压通过R14施加于TL494的attending引脚。当脚电位高于脚电位时，TL494内部运算放大器2输出高电平，迫使TL494内部脉冲输出管截止，Q1和Q2被切断，电机停止运行，从而保护电机。制动时的保护，钥匙2打开。向TL494的死区控制端子施加5V电压，迫使TL494内部的脉冲输出管截止，从而切断Q1和Q2

从电动车控制器的电路图可以知道，电池放电指示电路是用可调电源代替电池。当电压为38V时，调节VR1，使LED3刚好熄灭；当电压为35V时，调节VR2，使LED2刚好熄灭；电压为33V时调节VR3，使LED1刚好熄灭；当电压为31V时，调节VR5，使LED5刚好亮起。此时TL494的脚应该处于5V左右的高电平，进入电池欠压保护状态。以上设置，只有LED1点亮时电压才在33V-34V，所以要及时给电池充电。但是，从LED1熄灭到LED5点亮这段时间内，电池仍然可以运行，但是当LED5点亮时，电池进入欠压保护状态。此时需要注意的是，过一会儿，由于电机的停止，电池电压会上升，保护解除，电池重新工作。反复保护-操作-保护会损坏电池和控制器，所以要避免这种情况。

有一电动车48V控制器，如图所示，请列出接口每根线的详细接法？

亲爱的，请参考上面的电路图。你列出的空白序列号端子3应该可以插4或者7。这是ABS选择线。切断的时候就是普通刹车。推断你的电动车至少是踏板式电动车，有ABS刹车自动锁止装置，缩短刹车距离~看序列号端子和端子4、7，可以完美插上，注意不要强行插上~就图来看，3、7可以插卡。应该是接ABS的刹车线~如果3和7可以接卡，那么4就是电位低的刹车线~8其实很明显。肯定是仪表盘的速度线~9接在仪表盘上，类似于充电指示和速度~看车头的仪表盘上有没有卡线，那边对应的母按钮接口详情可以参考下面库地址的资料：上面的http://wenku.com/view/449C59FEC8D376EEAEAA31A9.html。请知道，如果有任何含糊不清的地方，请再问我，我& # 039；我愿意和你讨论这些问题。如有不足之处，请多指教！