浅谈“轨道交通信号与控制”就业的那点事

几句想说的话，放在开篇，给看到此文的你。

作为城市轨道交通行业的一名从业者，在逛知乎的时候，发现很多刚刚从事这个行业的人都比较迷茫，经常会提出如下这些问题：

“轨道交通信号与控制专业毕业女生（二本）出路在哪里？”

“轨道交通信号与控制专业毕业后具体有哪些可以从事的工作？”

“轨道交通信号与控制专业就业前景？”

……

由于我本人对这行还算有一些了解，也有幸被邀请回答过一些问题，得到了一些大家的认可。曾经的我也经历过这种未知，所以今天打开写字板，只想写下一些有关这个专业和行业的东西，希望自己的一些浅见可以帮助到他人。

无论你是正在学习这个专业的大学生，还是刚刚入职这个行业的新员工，我都希望如果你有机会看到了这篇文字，觉得里面的内容对你有一定帮助，解答了一点你内心的困惑，我便感到荣幸之至。

我会争取把自己了解的写清楚，不了解的不写。

如果看完你能够点个赞，加个关注，那便是对我继续码字莫大的鼓励。

以下我将尽量用平实的文字来介绍“轨道交通信号与控制”这个专业的一些就业情况和行业现状。

轨道交通信号与控制专业（以下简称信号专业），实际上就是以前的“铁道信号专业”。
最早成立于1958年，是当时的兰州铁道学院最早建立的一个系之一（直到今天，早年兰院铁道信号专业毕业的学生早已成为国内各大铁路局、地铁公司、设计院、施工单位、总包商、设备厂家里信号方面的领军人物和关键人员，目前各单位的在任领导中，毕业于兰院一系的也是大有人在，和西交、北交等分庭抗礼）。2012年后，更名为现在的轨道交通信号与控制。

信号专业是一个壁垒性很强的专业，同样的，信号行业也是一个壁垒性很强的行业。

为什么这样讲呢？如果你不是在这样一个专业学习和工作的话，外行人很难理解信号是个什么东西，你跟他讲信号，他可能就会问你：是手机信号吗？还是发射塔发射的信号？让人啼笑皆非。

高壁垒性即是对外的也是对内的，在“封锁”了外界对信号行业的了解后，很多从事这个行业多年的人也发现了似乎除了这个别的什么也不会干了（其实我觉得这点类比于其他行业也是这样，无论是谁在自己的工作领域工作久了，变成了专而精的那种人才，再换行都会遇到最大的阻碍，所以在入行之前或者入行迅速了解之后，想清楚自己是否愿意继续从事这个行业是十分必要的，毕竟成年人的试错机会也就那么几次），如果这时候想要跳槽离开这个行业，难度往往很大，这也是大家常说的信号行业比较“窄”的原因。

当然，作为轨道交通行业不可缺少的一个环节，信号起着非常大的作用，通常被比作列车行驶的“大脑”，铁路安全的保驾护航者，重要性是不言而喻的。

谈到就业情况，我们首先要明确，在我国，目前轨道交通行业主要是划分成了两个领域：一个是铁路领域，另一个是城市轨道交通领域，当然，近些年又被划分出了市域铁路、城际快速等，我们都可以近似的把划归到上述两个大的领域之中。下边我们按照职能的划分进行归类：

为了给大家一个相对直观的感受，我画了一张图

（一）建设单位

建设单位，顾名思义，也就是一条高铁线路或者地铁线路的主体牵头负责单位，负责整个项目的总体规划，招标，项目执行，竣工验收，开通运营工作，直至建设完毕，交由运营单位（这部分我们将在接下来的第二部分细说）为止。

这里对于铁路和地铁来讲，建设单位是有很大区别的。

对于铁路来说，近些年来，由于我国加快高铁项目的建设，成立了一批专业的铁路投资公司来负责铁路项目的建设管理，举例如下：

京津冀城际铁路投资有限公司
京津冀城际铁路投资有限公司于2015-03-19在北京市工商行政管理局登记成立。注册资本100亿人民币，经营范围包括：物业管理；房地产开发；京津冀城际铁路项目投资；资产管理；铁路工程建设；土地整理；销售机械设备；机械设备租赁；设计、制作、代理、发布广告；技术开发；技术转让；技术咨询；技术服务；旅游信息咨询。（源自百度百科）

京津冀城际铁路投资有限公司，是由京津冀三省市及中国铁路总公司按照3:3：3:1的比例共同出资成立的。看到上文，我们可以看到，这家公司实际上就兼具了投资和建设的职能，纯正意义上的建设单位是不具备投资功能的，但我把这家公司的出资方和出资比例列在这里，大家就很容易明白为何它具有这个职能，这一点区别于地铁行业，这里我们埋下一个伏笔，后文继续说。

诚然，在一个建设单位中要有具体负责项目建设的部门，针对大多数铁路的项目，这种投资公司都会成立专门的建设指挥部（简称“建指”）负责统筹该项目的管理，基本上在这个项目的建设过程中，它就会一直处于食物链的顶端，一些明星项目的指挥部的指挥长也是偶尔有官媒上露脸的机会。而对于咱们信号来说，指挥部里肯定是要有分管这一块的负责人和部门，能够进入到这里工作，无疑是一件很令人高兴的事情。

但事实上，走到这一位置，职责所致，往往都需要有很丰富的行业经验，也就是真正在这里工作的更多的都是一些信号“老司鸡”，如果你刚毕业就有幸能够进入到这里工作，一定要多学多看，站在这样一个统筹的角度去看待问题，会让你有不同于其他层级单位的远见与视野。

对于城市轨道交通方向来讲，大体上和铁路是差不多的，不过这里先把上文“卖的关子”解释一下。针对于建设单位这块，地铁行业区别于铁路的地方主要在于投资的主体的不同。

这里举个例子，比如对于北京地铁来讲，投资和建设的属性就分别属于两家单位，投资的部分主要由北京市基础设施投资有限公司来负责，建设的部分则是由北京轨道交通建设管理有限公司负责。“投与建”是分离开来的，所以这里对于信号来讲，基本我可以把京投公司抛开来，直接关注建管公司就好。

一般类似于信号、通信、车辆、供电等等专业在公司里都会成立相应的设备管理部（或者机电设备部，不同城市叫法不一样，不过职能大体类似），里面有负责相应专业的主管工程师，负责对应地铁线路中该专业的项目主管工作，一般也被叫做业主代表，即在该项目的这个专业上负责统筹建设管理的工作。基本上也是从项目中标后直到竣工验收，尾工处理完毕移交运营为止。

可以说，主管工程师的工作也是一项很有挑战性且繁复的工作，由于项目周期较长，少则2年，多则3,4年，如果算上有延伸线的这种情况，有的甚至累计可达十年之久！这其中，面对着项目的多种工作，以及大量的上属单位（交通委、投资公司、路网公司、轨指中心、运营公司、专家等）和下属单位（施工、集成、设计、监理），协调工作相当复杂，再加之项目执行中具体遇到的问题，无疑非常有挑战性。所以一般往往这个职位也很少会由年轻人担任，算是实实在在的实权甲方了。不过也是信号专业的一个方向，很多有从乙方最后走到甲方的，有的就是走到了这个位置上。

（二）运营单位

运营单位我们直接放到第二部分来讲，直接区别于上文的建设单位，不同点就是一个负责建设，一个负责运营。

对于铁路来说，一般直指的就是铁路局下属的电务处，再细分就是电务段，工区等。职能上负责所辖区域的信号设备的维修与养护工作。可以说，传统学信号的大多数人，最后去电务段的人是比较多的，也构成了信号专业毕业生的主流去向，也就是所谓的“谁家的那个谁去的铁路局，我一同学去了铁路局”这种话题。

刚去的普通应届生一般都会从工区干起，在工长的领导下学习工作，这也是一个漫长的周期，典型的老牌国企做派决定了这一现状，当然也是相当稳定的，在一定的辖区范围内，可以凭借工作证免费做火车，也是一件很幸福的事儿了。

对于城市轨道交通方向来讲，信号专业在运营单位中一般会归属在通号（通信信号）分公司中。主要负责的就是各条线路中信号设备的维护管理工作。

通号部门中的人数实际上就会比较多了，从基础的信号维修工，到信号助理维修工程师，再到高级维修工程师，维修经理，负责某条项目的项目部经理等等，大概是这样的一条成长路线（这里就不说太多的领导岗位了，等真到了那个级别再了解也来得及）

（三）设计单位

对于设计单位，这里不再对铁路和城市轨道交通分开进行讨论了，直接按照设计院进行分析。

目前国内做信号的主流设计院还是蛮多的，铁一院、铁二院、铁三院、铁四院、铁五院，通号院，北京城建院等等。一般信号设计的工作都隶属在各大院的信号所里。

设计院对于应届毕业生的学历是有一定要求的，近几年，基本上都是要求研究生学历了，但同样的，基本都可以解决所在地的户口（包括北京户口），但待遇上仁者见仁，智者见智，稳中有余，暴富不存在的。

相对来说，在设计单位成长也需要大量的时间，这也是所有这类老牌国企的通病，不过近些年来主管设计已经有年轻化的趋势了，但由于本身信号是一个很依赖经验的存在，所以仍然也会有一些老专家，老教授活跃在这个领域，也是他们在参与着这个行业一些规范标注的制定，在为这个行业贡献着自己的力量。

工作内容上，和绝大多数其他行业的设计院大同小异，画图是一项躲不开的话题，尤其对于年轻的设计来说。同样的，也会在一些主管的老设计的带领下，出去开开会，见见世面，毕竟早晚也是要独立承担项目中的设计任务的。没事多读读标准，规范，对工作也有很大帮助。

（四）施工单位

和运营单位相比较来讲，施工单位实际上也是信号专业毕业生去的比较多的一个方向，尤其是男生。

施工的工作内容就比较简单了，基本是按照业主的节点，完成设备的安装（调试基本是由集成单位负责，下面会单独提到）、搬运、布线等工作，技术的复杂性较低。所以这也是近些年来，大家越来越不愿意去施工单位的原因。

工作环境较差，一般都在荒郊野外（地铁都在城市里，能好一些），很多大学生刚毕业就跑到这种环境中工作，一般都会和自己心中的预期产生巨大的差距，导致无法承受而离职，这不仅是信号行业施工企业的特征，同样也是所有施工企业目前所面对的问题，如何让大家在工作中获得足够的成长和报酬，是企业要思考的重点。如果单纯的只是让大家卖着苦力，看不到未来的方向，除了逼不得已没有选择的人，这类企业的未来发展堪忧。

（五）监理单位

监理单位的工作内容同样不是很复杂，工作流程中同样和其他大多数行业的监理类似，由业主委托负责监督项目合同的履行情况，依据相应的国家标准和行业要求进行管理，同时负责对施工单位施工过程中的问题进行反馈，对货物的进场进行检验，对工程质量负有重要责任。

国内的大大小小的监理单位也很多，比较典型的如铁科院下属的咨询公司，目前也是对学历有一定的要求。除工作内容外，企业性质和设计单位有一定的类似之处。

（六）集成单位

集成单位，一般也就是信号系统的总包单位。一般做总包单位，都要掌握一两手的核心技术，铁路上目前基本是以中国通号、和利时等做列控系统的企业为代表。而城市轨道交通，则是以卡斯柯、交控、泰雷兹、通号城交、网新、十四所等为代表。

相对来说，做为集成单位，实际上一个项目中的技术基本都是在集成单位这里。项目的系统设计、各子系统设计、工程设计、软件开发、数据配置、设备的软硬件调试，包括最后开通前的动车调试任务等，也都是集成单位来完成的。

所以，对于真正想了解信号这行到底是个怎么回事的同学们，去集成单位是个非常不错的选择。

而且目前就职业发展，和薪酬来讲，对于应届生，也是比较友好的。因为它提供了非常丰富的项目平台和研发平台供大家学习，哪怕是未来不在这里工作了，这里也可以作为一个非常好的跳板，对未来你想去的其他单位提供一个非常好看的履历。

当然，项目的执行和产品的开发过程，也往往是非常辛苦的，毕竟收益和回报是成正比。

和上述其他单位不同的是，这里对一个新人来讲，成长的速度是比较快的，如果你能有机会参与到多个项目之中，如果再有1~2个老师傅带一带，你的进步会很大，同时对于你形成对整个行业的观点与看法有一定的帮助。

项目执行过程中，你也会接触到大量的其他专业的公司，有心的人会从这一过程中不断加深对其他产品、技术、行业的了解，在我看来，这是一份非常宝贵的经历！

当前的社会环境下，已经不是单一的把某一份工作一做做一辈子的时代了，当然，有人会讲，把一个工作做精做一辈子一样很好。这句话我不否认，但我认为绝大多数人没有这个能力和精力做到这件事，把一门专业做到专家的程度也是需要一定的毅力和天赋的。所以对于普通人来说，尽可能的多去吸纳广的知识，了解更多的方向，从而选择适合自己的方向和职位，这是一个需要在职业生涯中不断修正的事件，而集成单位的工作经历，会给用心的你提供这样一个机会。

（七）分包商

作为系统的子供货单位，数量也是最多的，这一类别中，私企也是最多的。近些年来，我国的轨道交通事业的蓬勃发展，也造就了一批信号企业，其中不乏借着这股东风上市的不少公司。

目前，国内的各个地市也都在地方的支持下，打造属于自己的轨道交通产业，大量的园区与基地拔地而起，进一步的企业引入就包含了大量的这类公司，在本地投资设厂，建立生产基地，纳税，招工。对于有志于产品开发、销售、生产的同学们，擦亮眼睛，选对方向，也是一个不错的去处。

打字打到这里，手有点麻了，不过内容基本也写的差不多了。这篇文字基本上从就业角度和行业角度写了写信号的那些事，一边写一边回想脑子里的那些东西还是蛮累的，所以可能有些东西写的不全面。

当然，偌大的一个行业也不可能靠我这寥寥的几千字就说的清楚，更多的这里是一个引出的作用，希望看到本文会对大家开阔思路起到一定的帮助，如果能让看到的你产生“啊，原来还有这么回事啊，这个以前我不知道耶”，那我就非常开心了。

同样，这些文字作为我专栏的第一篇文字，也希望开个好头。后面还有一些计划，还会写一些行业内“机电”相关的知识，权当自我总结，权当给大家分享，权当提供个大家互相交流学习的平台。

以上，谢谢你的阅读。