北京吉普中的北京切诺基牌BJ2021轻型越野车汽车在不同气温时空调系统各部分的正常压力值电路图

接线图 2023年10月21日 13:05 134 admin

    汽车空调系统包括制冷、通风、取暖三部分。其中，冷气由空气流过制冷的蒸发器产生;热风由空气吹过室内的冷却水散热器产生;通风则不论是冷气或热风都由鼓风电动机来完成。
    制冷的蒸发器和取暖的散热器都安装在驾驶室内前围下面空调壳内。空调器有外界空气进口和回风口。它所产生的冷气或热风经过6个可调风向和风量的出风口吹向驾驶员头部、脚部、风挡玻璃、]玻璃。其他出风口有仪表板送风口、地板送风口、除霜风口等。
    除了最大制冷状态(MAX)和停止状态(OFF)为内部气流循环状态，在正常冷凤(NORM)、通风(VENT)、热风(HEAT)和除霜状态都是外循环。
    暖风供给是将外部空气吸入加热后，再按不同的量与外部冷空气混合，达到所需送风温度。暖风的热源是冷却发动机的热水，这部分热水通过一个水阀使暖风散热器在驾驶室内散热。
    冷气供给是由空调器内的蒸发器，对外部迸入的空气进行冷却和除湿，然后再与热空气混合，达到降低室内温度的目的。蒸发器不仅在冷风状态下工作，必要时也在除霜状态下工作。
    空调控制板上装有鼓风机开关41。鼓风电动机43的转速用改变鼓风机电阻42的大小来实现。鼓风机电阻上有一个限温开关，当温度达到149℃时断开，此时必须直接换用高挡。
    所谓制冷过程就是将低温低压的致冷剂蒸汽(例如O℃时，压力为0·208M帕的氟利昂，即RI2蒸汽)吸入制冷压缩机中，经压缩成为高温高压气体(例如70℃，压力为1·4MPa的Rl2蒸汽)。高温高压的氟利昂蒸汽在车厢外的冷凝器内向大气放热液化，因为高压高温的致冷剂温度(70℃)远高于大气温度(如40℃)，假如降温后的致冷剂R12成为60T的液体，同时放出大量的凝聚热，而压力仍为1·4MPa，这种液态高温致冷剂经过贮液干燥器除湿、缓冲，以较稳定的压力和流量向膨胀阀供液。液态致冷剂经膨胀阀节流、降压，在蒸发器中吸热汽化。空调鼓风电动机不断地把需要制冷的车厢内的空气吸迸空调器壳，吹过蒸发器的吸热管和吸热薄片，将空气中的热量传给蒸发器的致冷剂，液态的致冷剂便吸热汽化了，从而吸收了驾驶室内的大量的热--- 即汽化热。汽化的致冷剂再次被压缩机吸人，压缩

成高温高压蒸汽，如此循环制冷，从而使车厢内蒸发器周围的热量被带到车厢外面的冷凝器
而散发到大气中去。
    制冷量的多少取决于蒸发器内Rl2的汽化量，它受压缩机工作时间和膨胀阀开度的控
制。压缩机是否工作则由其自身的电磁离合器44决定，当电磁离合器将压缩机轴与压缩机
皮带轮(该轮通过三角皮带与曲轴皮带轮连接)结合时，压缩机工作。当车厢内气温高于一
定数值，位于蒸发器出口的感温包通过其内部液体体积的膨胀而使温度开关46接通压缩机
电磁离合器，使压缩机推动Rl2循环，待蒸发器温度下降到某一数值，感温包收缩，使温控
开关断开压缩机电磁离合器电路，则压缩机皮带轮只能空转并不工作。
    膨胀阀的开度被用来调节致冷剂的流量和通往蒸发器的Rl2的压力。在膨胀阀的球
头阀芯与锥形阀座的配合面之间形成可变的节流缝隙，阀芯上部有一个充满膨胀液的感温
膜盒，膜片下方受致冷剂蒸汽压力和弹簧的作用而使膜片平衡。车厢内温度上升或下降，都
使感温膜盒膨胀或收缩，从而改变球头阀芯向下的压力，亦即改变致冷剂流量，这样既保证
温度较高时充分发挥蒸发器的效能，又可防止温度较低时造成压缩机的湿压缩。
    表是雪弗莱汽车在不同气温时空调系统各部分的正常压力值，供检修时参考。
    表:汽车在不同气温时空调系统各部分的正常压力值
北京吉普中的北京切诺基牌BJ2021轻型越野车汽车在不同气温时空调系统各部分的正常压力值电路图第1张
注: l.上表是轴距为2·95m的雪弗莱轿车或旅行车空调系统测试值。
    2.致冷剂质量为1·698kg.
    3.气温和湿度增加，空凋系统负荷加重，压力也随着升高。