汽车集成电路调节器电路图原理

接线图 2023年07月21日 22:41 349 admin

集成电路调节器适用于 14V、 350 ～500W 外搭铁硅整流发电机（如配 JFZ132N、 JFZ132A、 JFZ13E 发电机用在东风 E01090汽车上）。这种调节器内部电路如图所示。调节电路工作原理如下：

汽车集成电路调节器电路图原理第1张

图　汽车集成电路调节器电路

1）接通点火开关 S 后，蓄电池电压加在由电阻 R1、 R2、R3 组成的分压器上。此时， A 点电位低于稳压管 VD3 的反向击穿电压。因此 VD3 不导通，晶体管 VT1 无基极电流而处于截止状态。蓄电池通过 R5 向 VT2 提供基极电流，使 VT2、 VT3 导通。电流从蓄电池 “ + ” 极开始，依次经过点火开关 S、磁场绕组、 VT3 （c、 e 极）、搭铁、回到蓄电池 “ - ” 极，构成回路。发电机有磁场电流，开始发电并随转速升高，电压也相应升高。

2）当发电机电压超过规定值（14 ± 0. 2） V 时， A 点电压高于稳压管 VD3 的反向击穿电压， VD3 导通从而使 VT1 导通。VT1 导通时，其集电极电压降低使 VT2、 VT3 截止，切断了发电机磁场电路，使发电机输出电压下降。

3）发电机电压低于规定值时， VD3 又截止， VT1 截止，从而 VT2、 VT3 导通，励磁电流又被接通，发电机电压又重新升高。如此反复，使发电机电压稳定在规定值范围内。

版权与免责声明

本网转载并注明自其它出处的作品，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性，不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时，必须保留本网注明的作品出处，并自负版权等法律责任。

如涉及作品内容、版权等问题，请在作品发表之日起一周内与本网联系，否则视为放弃相关权利。

标签：集成电路节电